അഹമ്മദാബാദ് വിമാനാപകടം: പൈലറ്റ് മനപ്പൂര്‍വം ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്‌തെന്ന് അന്തിമ റിപ്പോര്‍ട്ട് വരുന്നുവെന്ന് ഇറ്റാലിയന്‍ പത്രം, വിമാനത്തിന്റെ പിഴവ് മറച്ചുവയ്ക്കാന്‍ നീക്കമെന്ന് പൈലറ്റുമാരുടെ സംഘടനയും ക്യാപ്ടന്‍ സുമിത് സബര്‍വാളിന്റെ അച്ഛനും

The Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), under the Ministry of Civil Aviation, has not yet officially released its final report on Ahmedabad

അഭിനന്ദ്

ന്യൂഡല്‍ഹി : അഹമ്മദാബാദില്‍ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം തകര്‍ന്ന സംഭവത്തില്‍ അന്വേഷണം നടത്തുന്ന സംഘം ഈ ദുരന്തത്തിന് പിന്നില്‍ സാങ്കേതിക തകരാറല്ലെന്നും, മറിച്ച് 'മനഃപൂര്‍വമായ പ്രവൃത്തി ' ആണെന്നും നിഗമനത്തിലെത്തിയതായി ഇറ്റാലിയന്‍ ദിനപത്രമായ 'കൊറിയര്‍ ഡെല്ല സെറ' റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്തു. 

ഇന്ത്യയും അമേരിക്കയും തമ്മില്‍ നടന്ന ചര്‍ച്ചകളെ ഉദ്ധരിച്ചാണ് ഈ റിപ്പോര്‍ട്ട്. എന്നാല്‍ ഡിജിസിഎയുടെ ഔദ്യോഗിക റിപ്പോര്‍ട്ട് വരുന്നതിന് മുന്‍പ് അന്തിമ നിഗമനത്തിലെത്തുന്നത് സമ്പൂര്‍ണ വിവരങ്ങള്‍ നല്കുന്നില്ലെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

2025 ജൂണ്‍ 12-ന് നടന്ന അപകടത്തില്‍ എന്‍ജിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിലച്ചത് യാന്ത്രിക തകരാര്‍ മൂലമല്ലെന്നും ബോധപൂര്‍വം ചെയ്തതാണെന്നും ഇന്ത്യന്‍ അന്വേഷകര്‍ കണ്ടെത്തിയതായി റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു. ഇതിനെ അന്വേഷണത്തിലെ നിര്‍ണ്ണായകമായ ഒരു വഴിത്തിരിവായാണ് യുഎസ് വിദഗ്ധര്‍ കാണുന്നത്.

ഇന്ത്യന്‍ അന്വേഷകര്‍ അമേരിക്കയിലെത്തി എന്‍ടിഎസ്ബി ലാബുകളില്‍ ശബ്ദരേഖകള്‍ കൂടുതല്‍ വ്യക്തതയോടെ പരിശോധിച്ച ശേഷമാണ് ഈ നിഗമനത്തിലെത്തിയത്. പൈലറ്റുമാരുടെ മാനസികാരോഗ്യം നിരന്തരം പരിശോധിക്കാനുള്ള കര്‍ശനമായ നിര്‍ദ്ദേശങ്ങള്‍ അന്തിമ റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്തിയേക്കും. എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ സുരക്ഷാ നിലവാരം ആഗോളതലത്തില്‍ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കാന്‍ പൈലറ്റിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള പിഴവായി ഇത് അംഗീകരിക്കാന്‍ ഇന്ത്യ തയ്യാറായേക്കുമെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനര്‍ വിമാനം ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത് നിമിഷങ്ങള്‍ക്കകം തകരുകയായിരുന്നു. എന്‍ജിന്‍ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകള്‍ ഓഫ് ചെയ്തത് പൈലറ്റുമാരില്‍ ഒരാളാണെന്ന് അന്വേഷണ സംഘം വിശ്വസിക്കുന്നു. അപകടത്തില്‍ മരിച്ച വിമാനത്തിന്റെ കമാന്‍ഡര്‍ ക്യാപ്റ്റന്‍ സുമിത് സബര്‍വാളാണ് പ്രധാന സംശയനിഴലിലുള്ളത്. അദ്ദേഹം വിഷാദരോഗത്തിന് അടിമയായിരുന്നുവെന്ന സൂചനകളും റിപ്പോര്‍ട്ടിലുണ്ട്.

അഹമ്മദാബാദ് വിമാനത്താവളത്തില്‍ നിന്ന് പറന്നുയര്‍ന്ന ഉടനെ വിമാനം താഴേക്ക് പതിക്കുകയായിരുന്നു. വിമാനം വീണത് മെഡിക്കല്‍ വിദ്യാര്‍ത്ഥി ഹോസ്റ്റലിന് മുകളിലായതിനാല്‍, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നവരും വിദ്യാര്‍ത്ഥികളും ഉള്‍പ്പെടെ 260 പേര്‍ ഈ ദുരന്തത്തില്‍ മരിച്ചു. ഒരാള്‍ മാത്രമാണ് ഈ അപകടത്തില്‍ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

2025 ജൂലൈയില്‍ പുറത്തിറങ്ങിയ പ്രാഥമിക റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ കോക്പിറ്റിലെ ശബ്ദരേഖയെക്കുറിച്ച് പരാമര്‍ശിച്ചിരുന്നു. അതില്‍ ഒരു പൈലറ്റ് 'താങ്കള്‍ എന്തിനാണ് ഇന്ധനം കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തത്?' എന്ന് ചോദിക്കുമ്പോള്‍ മറ്റേ പൈലറ്റ് 'ഞാന്‍ അത് ചെയ്തില്ല' എന്ന് മറുപടി നല്‍കുന്നതായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്തപ്പോള്‍ രണ്ട് എന്‍ജിനുകളും മാനുവലായി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തതാണെന്ന് വ്യക്തമായി. ആദ്യം ക്യാപ്റ്റന്‍ ഇരിക്കുന്ന ഇടത്തെ എന്‍ജിനും തുടര്‍ന്ന് വലത്തെ എന്‍ജിനും ഓഫായി.

പൈലറ്റുമാരുടെ സംഘടനകളും സുമിത് സബര്‍വാളിന്റെ പിതാവും ഈ കണ്ടെത്തലുകളെ ശക്തമായി എതിര്‍ക്കുന്നുണ്ട്. വിമാന നിര്‍മ്മാതാക്കളുടെയും എയര്‍ലൈനിന്റെയും വീഴ്ചകള്‍ മറച്ചുവയ്ക്കാന്‍ പൈലറ്റിനെ ബലിയാടാക്കുകയാണെന്ന് ഇവര്‍ ആരോപിക്കുന്നു. 

സുമിത്തിന് മാനസിക പ്രശ്‌നങ്ങളോ കുടുംബ പ്രശ്‌നങ്ങളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവ് പറഞ്ഞു. തന്റെ മകന് വിഷാദരോഗം ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്നും  വിവാഹമോചന വാര്‍ത്തകള്‍ അടിസ്ഥാനരഹിതമാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. അന്വേഷണം സുതാര്യമല്ലെന്നും അമേരിക്കന്‍ ഏജന്‍സികളുടെ സമ്മര്‍ദ്ദത്തിന് വഴങ്ങിയാണ് ഇന്ത്യ ഇത്തരം ഒരു റിപ്പോര്‍ട്ട് നല്‍കുന്നതെന്നും അദ്ദേഹം ആരോപിച്ചു.

ഔദ്യോഗിക ഏജന്‍സികളുടെ നിലപാട് 

നിലവില്‍ കേന്ദ്ര സിവില്‍ ഏവിയേഷന്‍ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോ അന്തിമ റിപ്പോര്‍ട്ട് ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല. എങ്കിലും ലഭ്യമായ വിവരങ്ങള്‍ പ്രകാരം ബോയിംഗ് 787 വിമാനത്തിന് ആ സമയത്ത് സാങ്കേതികമായോ യാന്ത്രികമായോ തകരാറുകള്‍ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് പ്രാഥമിക പരിശോധനയില്‍ ഡിജിസിഎ വിലയിരുത്തുന്നു.

ഇറ്റാലിയന്‍ പത്രം റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്ത 'മനഃപൂര്‍വമായ പ്രവൃത്തി' എന്ന നിഗമനത്തോട് ഔദ്യോഗികമായി പ്രതികരിക്കാന്‍ അധികൃതര്‍ തയ്യാറായിട്ടില്ല. റിപ്പോര്‍ട്ട് തയ്യാറാക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലാണെന്നും അത് ഉടന്‍ സമര്‍പ്പിക്കുമെന്നുമാണ് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിലപാട്. പൈലറ്റുമാരുടെ മാനസികാരോഗ്യം നിരീക്ഷിക്കാന്‍ കൂടുതല്‍ കര്‍ശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങള്‍ കൊണ്ടുവരുന്നത് ഡിജിസിഎ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്.

ഇന്ത്യന്‍ പൈലറ്റ്‌സ് ഗില്‍ഡ് (കജഏ) ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള സംഘടനകള്‍ ഈ കണ്ടെത്തലുകളെ ശക്തമായി എതിര്‍ക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ഡിസൈന്‍ പിഴവുകളോ വിമാന നിര്‍മ്മാതാക്കളായ ബോയിംഗിന്റെ വീഴ്ചകളോ പരിശോധിക്കാതെ, മരിച്ച പൈലറ്റുമാരുടെ മേല്‍ കുറ്റം ചുമത്തി കേസ് അവസാനിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമമാണിതെന്ന് അവര്‍ ആരോപിക്കുന്നു. വെറും ശബ്ദരേഖയുടെ മാത്രം അടിസ്ഥാനത്തില്‍ ഒരാളെ കുറ്റക്കാരനായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് ശരിയല്ലെന്നും, വിമാനത്തിലെ സിസ്റ്റം ലോഗുകള്‍ കൂടുതല്‍ ആഴത്തില്‍ പരിശോധിക്കണമെന്നും അവര്‍ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

പൈലറ്റുമാരുടെ ജോലിഭാരവും സമ്മര്‍ദ്ദവും ഇത്തരം അപകടങ്ങള്‍ക്ക് കാരണമാകുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കണമെന്ന് സംഘടനകള്‍ നിരന്തരം ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ട്.

Summary: The Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), under the Ministry of Civil Aviation, has not yet officially released its final report on Ahmedabad plane crash. However, based on the current proceedings:

Status of Investigation: On February 11, 2026, the Supreme Court of India directed the Centre and the DGCA to submit a detailed status report within three weeks. Solicitor General Tushar Mehta informed the court that the probe is in its "fag end" (final stages).

International Protocol: Certain aircraft components were sent abroad for specialized testing. The investigation follows international standards as victims included multiple nationalities.

Speculation Caution: The Supreme Court has cautioned against premature conclusions or "piecemeal leaking" of information that blames pilots or specific aircraft models (like the Boeing 787 Dreamliner) before the final report is ready.

Mental Health: The final report is expected to recommend continuous psychological evaluation and mental health monitoring for all pilots.

2. Response from Pilot Associations

Organizations such as the Indian Pilots’ Guild (IPG) and the Federation of Indian Pilots (FIP) strongly contest the findings reported in the media:

Allegation of Bias: Unions argue that there is a "bias toward pilot error" to protect the reputation of the airline and the aircraft manufacturer.

Technical Concerns: They pointed to a 2018 FAA advisory regarding the potential for fuel control switches to slip or disengage their locking feature—an issue they believe was not adequately ruled out before blaming the crew.

Demand for Independent Probe: The FIP has approached the Supreme Court seeking a judicially-monitored, independent investigation, claiming that the current AAIB team lacks independence because several members are from the DGCA itself.

3. Statement from Captain Sumeet Sabharwal’s Family

The 88-year-old father of Captain Sumeet Sabharwal, Pushkaraj Sabharwal, has been vocal in defending his son’s legacy:

Rejection of Depression Claims: He has dismissed reports that his son suffered from depression or personal issues like divorce, describing them as "nasty" rumors intended to pin the blame on a person who can no longer defend himself.

Legal Action: He filed a petition in the Supreme Court seeking a fair probe, asserting that initial findings in air crashes often fault pilots only for technical defects to be discovered later.

Professional Integrity: Family and colleagues describe the late Captain as a highly experienced professional with over 8,000 flying hours who was dedicated to safety.

Would you like me to monitor for the official release of the DGCA report over the next three weeks, or do you need information on how to follow the Supreme Court hearings on this case?